是否真安全吉利银河L7神盾电池安全系统整车拆解

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真金不怕火炼,吉利银河神盾电池到底安不安全?在经历了海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以电池针刺等测验后,搭载“神盾电池安全系统”的银河L7在中国汽研·汽车安全技术中心进行了拆解,并通过对架构、三电、智能以及健康安全等多方面的讲解,用事实回应网友的疑问。

吉利银河 L7 基于世界级 e-CMA 架构打造,秉承了CMA架构原生安全设计理念,同时聚焦“电动化、智能化”,在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级,再配置全新一代雷神电混技术,可以说在安全方面是具有“天生的好底子、好基因”。

在防碰撞方面,车辆采用航天级7系铝合金防撞梁,日字型截面设计,主体料厚5mm,豪华车型奥迪Q5L为3.5mm,长度1330+mm,占车宽长度达到了70%,一般其他品牌都在60%左右。防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多了近70%,碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升了30%。

290mm吸能盒长度配合稳定的轴向压溃变形模式设计,碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%,当意外遭遇到正面碰撞安全事故的时候,能够尽可能减少周围零部件的损失。

三叶草卸力结构采用行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径,配合两次弯折技术以及先进工艺,形成了超强的防护组合,能够吸收更多的撞击能量,提升前方碰撞安全性。

银河L7采用一体式门环设计,比拼接门环重量更轻,整车扭转刚度达到了23000Nm,相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护。搭配两侧的CBS胶块以及四纵四横地板结构,不仅可有效保护乘员舱的安全同时保障内部的电池不受冲击。车尾B字形大截面后防撞梁,采用980MPa高强钢,搭配126mm超长吸能盒,其承载和安全防护能力提升30%以上,抗碰撞效果更好且维修费用更低。

底盘是电池的防护屏障,银河L7采用全框式前副车架,同时电池防撞横梁低于电池包10mm设计可保障电池安全。电池底部防护涂层采用1.5mm的1180DP高强钢板与1mm的PVC涂层,抗拉强度是普通钢板的2倍以上,对底部损伤起到有效的防护作用,同时可以显著提升电池的隔热能力。此外,前麦弗逊+后多连杆形式,转向节(羊角)采用铝合金材质,兼顾轻量化和散热性。后悬架为E型多连杆形式,属于四连杆悬架,相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间,更好的抓地力和行驶稳定性。

电池高安全源自技术高标准

敢于拆解源于吉利对其硬核产品及非技术实力的自信,神盾电池安全系统,是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。拥有“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”的4大安全标准,8重神盾。

神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试,比国标多80项,以确保“神盾电池安全系统”的基础安全性能过硬。其中,模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项,高于国家标准,底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项,为吉利补充标准,为动力电池的“基础安全标准”加入更多吉利的定义。

电芯根据神盾电池安全系统标准要求,均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等,确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

银河L7采用全球首款实现双电机超频驱动的3挡变频电驱DHT Pro,实现高效多模多挡位,通过高集成化设计,将双电机、双逆变器、TCU、变速器多合一深度集成。得益于三挡,高效并联直驱,可实现高速场景下更高效的回充和发动机丰沛的动力储备,高速驾驶无惧亏电,不怕失速。单挡DHT为主的电混产品只能跑到170~180km/h的最高车速,在高速亏电等极端情况下还有可能出现失速。系统综合最大功率287kW,并通过3挡变频,实现动力放大,最大输出轮边扭矩4920Nm。即便面对爬坡等严苛工况,通过变频调节,智能工作模式无感切换,无惧高原和爬坡。

此外,吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系,保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味;在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方,仍然不会偷工减料,采用工艺复杂,成本高的水洗棉,杜绝车内挥发性有害物质和气味。

造车26年,安全始终是吉利一以贯之的造车理念。吉利认为,安全关系到生命,必须要把汽车的安全科技投入排在首位。为让新能源汽车更加安全、更加可靠、更加环保,近年来,吉利汽车已布局构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系。正如吉利控股集团董事长李书福表示:“无论是电动化技术的安全,还是智能化技术的安全,一个都不能少,不能因为追求电动化而失去安全,更不能因为追求智能化而失去安全,智能电动汽车必须以安全为前提,吉利的第一诉求就是安全,而且必须遥遥领先。”当下,银河L7就是吉利对于安全严防死守的最好印证。

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